新华社记者 樊曦

记者从中国铁建株式会社相识到，8月19日，我国自立研发的海底地道盾构机“深江1号”完成掘进使命，顺遂抵达海平面下106米，这也标记着中国年夜盾构创下水下掘进新纪录。

全长13.69千米的珠江口地道是深江铁路全线节制性工程，采用“矿山法+盾构法”组合施工。开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机从东莞向广州南沙标的目的掘进3.59千米，前后穿越13种地层、5种复合地质。

图为珠江口地道盾构段内部。 （中铁十四局供图）

据施工单元中铁十四局项目卖力人李兵先容，地道盾构段最低点位在珠江口水面下106米，最洪流压高达1.06兆帕，相称在盾构机指甲盖巨细的面积上需蒙受10.6千克的压力，于海内尚无划一前提的工程经验及设计尺度可供参考。

针对于施工难题，施工团队量身定制“深江1号”盾构机，增强智能制作技能的研发及运用，集中开展超高水压、长间隔硬岩掘进刀具快速改换、海底小空间盾构机原位拆解等7项科技立异研究课题，确保盾构机于超高水压、超年夜埋深、裂隙发育的不良地质段安全高效掘进。

深江铁路是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的主要构成部门，路线正线长116千米，设计时速250千米，路过深圳、广州、东莞、中山、江门5个市。路线建成通车后，将实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，对三木SEO-于进一步打造“轨道上的年夜湾区”、促成珠三角经济社会成长具备踊跃意义。

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科技日报 2025.04.01

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